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海上的道路运输一般都称之为海运，如散杂运送、集装箱海运等港抵港的海洋运输全是海运。海运专业知识都有哪些呢？下面就给大家详解！

一、海运涉及到的有关人

1.基本上有关人

托运人：担负运送的船企业。

发件人：公司、外贸企业

收件人：外贸客户、内贸顾客。

2.主管部门

海 关：缴税主管部门。

三 检：报检、动植检、卫植检。（进口产品都需要做三检，出口法检产品才需要报检）

各地海事处：船泊申请、危险品申报（只跟船代立即相关）

3.合作单位

全国各地港口码头：船泊靠泊、装卸搬运车箱、海关清关检查都在此开展。（便是原先的港务公司）

4.其他有关人（称为代理商）

报关公司：专业代理商报关代理。

船 代： 负责联系船泊靠泊，申请，装卸货物，接纳海运订舱，水手靠港期日常生活。有专门的船代，还有的船代会进军货代业务。

货 代：技术专业货代公司就是负责代理商发件人的货物成功托运，与之上有关人员进行沟通协作，解决有关实际事项的中介人。有一些规模大的贷代与此同时就是船代都有自己的报关公司。如外代，中运物流等

二、海运的运载方法

1.散称：非主流女生的运输工具，但是盈利非常大，它主要包括全是低值易耗品，进口的的产品主要包括：煤碳、矿沙、谷类、有机肥、精饲料、麦籽等商品，出口有焦炭、铝矾土等商品。一般会用散装船运送。

2.集装箱海运：集装箱的发生是海运发展史上的里程碑式。它改变了世界的贸易布局。其规格主要包括20GP、40GP、40HC另外还有冷藏、架构、开顶、机油箱。20GP也就是一个集装箱，用TEU来描述，每家海港比得便是谁TEU多。船运公司的每一个海运集装箱都会有一个柜号，前4位英文字母后7位阿拉伯数，例：AMSU4567898。当集装箱装货完成后，用到船公司提供铅**上，每一个封签都是有号。一旦拆箱封签就会损伤，非常容易分辨货物损毁的职责。船运公司只需要把重箱运往指定地，确保封签完好无损，就算完成了托运每日任务。

海运集装箱运载要用专门货船运送，母船的运输量一般为2000-6000个TEU，货船的一般为200-400个TEU。（货船也叫子船或小帆船，母船也叫大轮船或远洋船）每条船都有具体的船名，此外还有船次号，有别于国际空运航班信息，海运船次号只有有一次，船次用V.XXXE来描述，末尾数为E地表示出口，末尾数为W地表示进口的。

三、海运常见专业术语

1.国际贸易术语：*常见的有FOB CIF CFR（了解就可以了）

FOB—－即船里供货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船弦后交货， 过船弦后买家须担负货物的所有费用、风险性、损毁或受损，此外规定卖方申请办理货物的出口结关办理手续。 本专业术语适用海运或内河船运。

因而FOB货一般都是指定货，一般是外贸客户指定发件人、收件人、通知人、指定的船企业、指定的海运零售价、销售费用，有时候还会指定货运代理公司等。在这样的情况下，货代公司只有挣个代理费用，那如果业务量平稳，盈利也丰厚的。现阶段采用FOB出口的货物已占我国全部出口货物的80%，并且已经产生海外客户在中国指定货物运输代理向其提供服务布局。中国由谁来代理商，决定权和管控权主要取决于海外买家。那样国内货物运输代理若想探寻买卖，务必与国外买家取得联系，采用当做国外买家在中国的指定货物运输代理。

CFR或C＆F—－ 即成本费加运输费(……指定空运提单)。它指卖方务必付款把货物运到指定空运提单所需要的支出和运输费， 可是却货物交进船里主甲板后，货物风险、损毁或受损及其发生事故后所造成的额外开支， 在货物翻过指定港的船弦后，就让卖方转为买家压力．此外规定卖方申请办理货物的出口结关办理手续。 本专业术语适用海运或内河船运。

CIF—－即成本费、保险费用加运输费(……指定空运提单)。它指卖方除承担与成本加运输费专业术语同样的责任义务外， 卖方还需申请办理货物在运输途中应当由买家担负购货物损毁或受损的海运商业保险需要支付保险费用。 本专业术语适用海运或内河船运。

2.FOBCIFCFR的相同之处与差别

它们共同点是：1、都只是针对海运和内河运输，不太适合其它的运输工具。2、交货方式都在装运港，即卖方要在装运港进行供货。特别要注意CIF专业术语，要在装运港供货，而不是去空运提单。3、风险转嫁的边界都一样，都在装运港货物翻过船弦风险性由出口方转至进口的方。4、全是代表**货。

X(L2Mpmf 不同之处有二：1、彼此在搬运保险里的各司其职。FOB 专业术语里是进口的方承担运送与保险，CIF是出口方承担运送与保险， CFR是出口人负责运送，进口的人负责商业保险。2、货物的价格构成不一样。FOB仅仅成本价，CIF是“货物出厂价＋保险费用＋运输费”价钱， CFR是“货物出厂价＋运输费”价钱。

四、海运集装箱（掌握）

（一）装车方法：

１．成箱FCL－发货人向托运人或汽车租凭公司租赁一定的海运集装箱。

空箱子运往工厂仓库之后在海关公务员监管下，发货人把货装进箱里，上锁封签后，交托运人并获得网站收条，*后凭收条获得提货单或货运单。

２．拼柜LCL－托运人接纳发货人拖运的严重不足成箱的小票货运物流后根据货类特性和终点开展收集整理，把去同一终点的货物，集中在一定数量，组装入箱。

（二）工作交接方法：

1.成箱交整箱接（FCL/FCL）。托运人以成箱为单位负责工作交接，货物的装货和开箱都由货方承担。

２．拼柜交开箱接（LCL/LCL）。货物的装货和开箱都由托运人承担。

３．成箱交开箱接（FCL/LCL）。

４．拼柜交成箱接（LCL/FCL）。

（三）工作交接地址：

注："门"指发收件人工厂或库房。

"场"指码头的集装箱堆场。

"站"指码头的集装箱货运站。

1.门--在所有运输中，完全就是集装箱海运，并没有货物运送，适合于成箱交整接。 (DR/DR)

2.货运站--从门到货运站为集装箱海运，从场站到门是货物运送，适合于成箱交开箱接。 (DR/CY)

3站到门--由门至货运站为货物运送，由货运站至门有集装箱海运，适合于拼柜交成箱接。 (FO/DR)

4．货运站到场站--，适合于拼柜交拼箱接。(CFS/CFS)

五、海运花费组成

（一）．成箱――FCL

一般按箱形20GP、40GP、40HC来价格，其费用组成为美元花费 rmb花费

1.美元费用为：包含-基本上海运费 附加费用

普遍附加的费用有

BAF：燃油费（绝大多数航道都是有，标准不一，*近一直往上涨）

CAF：通货膨胀附加的费用（绝大多数航道都是有，同样在涨）

GRI：全方位增涨花费（普遍南美洲航道、美线、欧线有时候也是有）

PSS：高峰期附加的费用（船运公司二次收费）

YAF：日元增值附加的费用（日本线专用型）

AMS服务费（美加线特有）等。

其他附加的费用：如战事附加的费用、海港拥按挤附加的费用（非洲、印度的），破冰之旅费（北欧风线）。只要记住常见的附加的费用就可以

一般顾客询海运费是指之上花费。为了能价格便捷，比较常见的做法是将基本上海运费和附加费用加在一起报给顾客，称之为ALLIN价。一些懂行老板会只需基本上海运费，由于附加费用正常情况下全是报销的。

2.rmb花费：包含-订舱费 安保险费用 THC 拖车费用 代理商报关代理 报关单证费 操作费 其他产生的各种花费

正常情况下除拖车费用外，其他费用都需向顾客报销。

THC就是指港口操作费（严苛属于海运附加的费用，毕竟是用人民币交易的，因此归入rmb花费里）

如客户只海运订舱，授权委托其他代理商做箱出口报关，只需报美元花费 订舱费 THC就可以

其他产生费用：如检查费、电放费、改港费、提货单变更费、AMS信息内容变更费、落箱费、冲港费、闯关等费用。其他费用在海运订舱时是不可以预估的，价格时不需要担心进来。

（二）．海运拼柜――LCL

拼柜介绍：象国际空运一样，拼柜也是按净重和容积来收费的，操作步骤都差不多。关键区别在于：

1.拼柜*小数量单位为1吨或1立方米。例：拖运1KG的货物，也需要按1吨来收费。

2.海运拼柜分辨重货泡货的一般标准是1吨＝1立方米=1000KG，其实就是1立方米低于1000KG，归属于轻货，超过就属于重货。此规范并不是**，货多船少时1立方米要小于800KG，去一些偏港低于600KG才算轻货。

3.第三点不一样，海运拼柜选择的顾客范畴一般都是公司，加工贸易企业、外贸企业。

4.提货单要求及出口报关规定相对性国际空运更严格

拼柜运输费组成：相匹配基本上运输费X净重（容积） 报关报检费

注一、拼柜免报关费和电放费

注二、有关库房附加费直接通过发件人或者其授权委托的车队现付

六、海运业务流程常见缩语

通称 中文解释

A/W 全水道

ANER 亚洲地区北美地区东走运输费协约

B/L 海运提货单

B/R 买入价

BAF 燃油费

C&F 成本费加海运费

C.C 运费到付

C.S.C 货箱服务费用

C.Y. 货箱场

C/(CNEE) 收件人

C/O 原产地证明

CAF 外汇汇率附加的费用

CFS 散柜库房

CFS/CFS 散称供货（起始点/终点站）

CHB 报关公司

CIF 成本费，商业保险加海运费

CIP 运输费、保险费用付至终点

COMM 产品

CPT 运输费付至终点

CTNR 木柜

CY/CY 拼箱供货（起始点/终点站）

D/A 承兑交单

D/O 抵港通告

D/P 付款交单

DAF 边境线供货

DDC 空运提单码头费

DDP 缴税后供货

DDU 未缴税供货

DEQ 空运提单港口供货

DES 空运提单船里供货

Doc# 文档号

EPS 机器设备部位附加的费用

Ex 加工厂供货

F/F 货物运输代理

FAF 然料附加的费用

FAK 各种各样货物

FAS 装运港船边供货

FCA 货交托运人

FCL 拼箱

Feeder Vessel/Lighter 货船船次

FEU 40‘柜型

FMC 联邦海事委员会

FOB 船里供货

GRI 全方位价格上涨 开云Kaiyun官方网站

H/C 代理费用

HBL 子提货单

I/S 内市场销售

IA 个别价格调整

L/C 个人信用

Land Bridge 陆桥

LCL 拼柜

M/T 码数吨（即货物收费标准以码数收费）

MB/L 主提货单

MLB 小陆桥，自一港到另一海港

Mother Vessel 主线任务船

MTD 现代物流票据

N/F 通知人 Notify

NVOCC 无船承运人

O/F 海运费

OBL 海运提货单 Ocean (or original )B/L

OCP 发货人自行安置运往内陆地区点

OP 实际操作 Operation

ORC 当地取货花费（广东扣除）

P.P 预付款

PCS 海港拥堵附加的费用

POD 目的港

POL 装货港

PSS 高峰期附加的费用

S/(Shpr) 发件人

S/C 销售合同书 S

S/O 装车标示书

S/R 售价

SC 服务协议

SSL 船公司

T.O.C 港口操作费

T.R.C 港口收柜费

TT/S 转船，装运 Trans-Ship

T/T 航行

TEU 20‘柜型

THC 港口操作费

TTL 一共TVC/ TVR 按时定量分析合同书

VOCC 船公司

W/M 就是以重量吨或是码数吨中从高收费

W/T 重量吨（即货品收费标准以净重收费）

YAS 港口附加的费用

七、小常识

1. 一级货代可向船公司订舱，但不一定有权利订舱，有很多船公司只指定了好多个极少数的货物**为订舱口。所以并不是说一级便是怎样了……..绝大部分的一级只有限于好多个船公司有订舱权。

2. 有订舱权一级货代并不一定能拿的好的价格与服务项目，有很多状况，订舱货代反而要向通过他订舱那个货代（别的一级或二级）拿价格和仓位。

3. 货代挂证没什么问题，并不是说全部挂证就没有实力，所以千万不要就听那一个货代是挂证就怎样了，自然，如果你也是挂证的，也别一而再再而三一定说起我们都是一级的在什么地方服务处，是挂证便是挂证的，还有啊，也别是我们都是一级的怎样怎样了，一级也不一定是有实力的，但二级也别觉得自己有点关系了也怎样怎么着了，呵呵呵，懂的发货人更看重的是你是否最适合自己的货代。

4. 港口（上海市，宁波市）的货代不一定是一代，90%之上港口货代是没有订舱权利的货代或是二代，所以千万不要认为口岸的货代怎样怎么着的好了。

5. 货代的主要工作是订舱，出口报关，车运等相关工作，并不是什么都可以做的

6. 出口报关不一定是报关公司（企业），货代也能报，有些货代就做出口报关的事，别的事她不做！

7. 发货人订舱需要通过货代向船公司订舱，船公司接你发货人单，*终还是得根据货**的

8. 拼柜订舱并不是向船公司定的，而是用货代企业定的，船公司一般拒绝接受拼柜的，因此拼柜提货单一般不是船公司提单。

9. 无船承运人与一级货代实质也是一样的，前者交通运输部批准的， 第二种是外经外贸批准的，前着能开国际海运**，，后面一种可以用代理商**。二者都能开美元**。但若是都能够得话，那只能选择其一。

10. 无船与一代二块品牌能同时有一个公司提供的，因此经常可以看到哪些物流公司就是一代又是没有船

11. 同行业货也好货,直客的货物也是有**，这就是的行业,所以不管同行业或是直客,在合作过程中的信誉度,公平,也有*最基本的相互尊重是不可缺少的!

八、过关小常识

出口商品的过关与拖运是国际贸易的重要组成部分之一，这一环节成功是否，不但会直接关系到整盘的出口经营工作，还会影响买卖双方的经济收益和信誉。

快速通关的四大原则

1、申请办理出口报关的单据务必齐备。

针对一般商品必不可少的出口报关单据关键**关授权委托书一份、出口关单一式两份、出口结汇外汇核销单一份、商业服务**和货运单各二份。假如出口产品并不是在生产制造所在地海关通关，而该商品又作为国家法定检验产品，则还需要一份代理商送检报检授权委托书。假如系出口到发达国家品牌产品，则出口商必须出示有关知识产权的证明材料。假如是我国专控商品，则出口商需向海关出示出口许可证书或其它证明材料。

2、正确填写海关hs编码

海关hs编码的准确性将关系着出口我国出口出口退税税率的多少，中国海关在检查时将严格审查。因此出口商在填写８位数的海关商品编码时，一定要认真填好与商品严苛一致的相应编号，而且各种有关单据的同一种海关hs编码要保持一致，绝不得不负责任地随意乱编，可不能为了能某类不正当手段的效果弹冠相庆。以免给出口工作中产生后遗症。

3、商品种类申请务必齐备。

在进入出口业务上，由于客户的需要，有时候一批出口货品种类较多，出口商在填写有关申请单据时会比较麻烦。有些人为了图省事和方便，通常只填数量较多的商品种类，而把商议比较少的产品产品名不予以注明。这种行为无论出口商出于什么原因动机和目地，客观方面都是一种非常比较严重、极端的**个人行为。海关部门一经查出来，轻者要把整套出口通关程序废止重新来过，延迟商品的运输时长；严重处罚，收走货品，中止甚至取消公司的出口权，直到将责任人员缉拿归案。

4、授权委托出口报关提前规划

假如授权委托代理进出口，尤其是外地运输，出口人一定要事先提前与托运人联络稳妥相关的事宜。例如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经**到底是谁，货品何时送至，送至哪些实际地区，取货单位为谁，联络电话号码是多少，必须这些单据，费用是多少等。

九、丢失退款的处理过程

1.要申报退税的发货人去当地税务局出具未出口退税证实

2.必须去外管局出具未核销证实

3.写说明，连着之上二张证实层递海关部门

十、退运货物所需要的报关单证

1、退件申请办理

2、原出口报关资料（未核销前提下）

3、未出口退税的外汇核销单（如已出口退税应先缴税，然后用由税务机关所提供的已缴税证实）

4、进口的提单、装箱单、**

5、原出口装箱单、**复印件。 开云Kaiyun官方网站

十一、普遍结汇方式

1. L/C信用证付款方法归属于银行征信，很保险一种支付方式，但开证行信誉度一定要好，报关单证工作人员核单要认真细致，企业业务、贮运、报关单证单位要协调一致，防止单据发生不符点。

2. D/P是付款交单，大家发货备好我们自己的议付单据，根据己方金融机构交单至顾客方金融机构，顾客金融机构提醒顾客单据已经到了，顾客下单后金融机构交单。

3. D/A乃是承兑交单，都是通过己方金融机构交单给顾客金融机构，不一样的是顾客仅需承兑汇票己方单据，就可以拿走原件单据，到期时再支付。

4. T/T是银行电汇（单据一般是己方立即邮寄给顾客，不用由银行），假如我们与客户用T/T支付方式，一般做法就是顾客需先给大家30%的预付定金，剩下70%一般商业保险的办法是，货装运后，顾客凭大家发传真的提货单原件支付，等款到帐之后再邮递全套原件单据给顾客。

十二、集装箱的尺寸

20尺柜：具体内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，货车配货毛重一般为17.5吨，容积为24-26立方。

40尺柜：具体内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，货车配货毛重一般为22吨，容积为54立方。

40尺高柜尺寸：具体内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M，货车配货毛重一般为22吨，容积为68立方。

45尺高柜尺寸：具体内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M， 货车配货毛重一般为29吨，容积为86立方。

20尺开吊柜：具体内容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M，货车配货毛重一般为20吨，容积为31.5立方。

40尺开吊柜：具体内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M， 货车配货毛重一般为30.4吨，容积为65立方。

20尺厚底货箱：具体内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M，货车配货毛重一般为23吨，容积为28立方。

40尺厚底货箱：具体内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 货车配货毛重一般为36吨，容积为50立方。

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